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第62章 颜值就是战斗力（第2页）

杨杰问道：“可以上去摸摸看吗？”

讲解员：“可以。”

随后，工作有人搬来了人工梯子。

一行人开始沿着木梯子爬上去。

运十飞采用了西方经典的座椅布局方式。

中后段是单通道，单排6座。

前半段为单通道，单排4座。

厕所则是在最末端。

此外有点与现代客机不太一样的地方。

先是机组乘务人员的休息区。

一般飞机是在乘客头顶的某个小夹层中。

而运十飞机则是在乘客区的下方和货仓挨着。

其次就是仪表盘，乍一看毛系风格十足。

密密麻麻的操控按钮和仪表盘，全是中文标注着。

通常驾驶室需要2名驾驶员和2名通讯员一起配合工作。

象征着现代化的液晶显示屏一类的，压根不存在。

航空仪表上，运十飞机无疑是落后了许多。

差距大概就像是新舟6o和运7的区别。

而这么多仪表盘的背后，代表着各种重问题。

为了平衡这个重量，设计人员又会对飞机作出不一样的调整。

虽然它的外形和波音7o7很相似（貌似现代飞机都差不多样子）。

但各种零部件配平，内部基本框架已经大幅度的变样了。

唯一能算借鉴的，大概就是大致的外形，还有内饰座椅布局。

尾部的气动外形则是接近英国喷气式飞机的标准。

此外还有一部分钢索控制的操控，这是沿用了毛系的操控。

优点是结实，耐用。

缺点就是，再次重。

至于运十和波音7o7对比，其实很多资料给大家一个误导。

好像不如美国人的五十年代旧飞机。

实际上波音7o7也是不断改进的。

你能说1935年生产的汉阳造步枪和19oo年生产的汉阳造步枪是同一个水平吗？

完全不能。

运十的性能指标，吊打波音7o7飞机的早期型号完全没有问题。

但运十比不过波音7o7飞机的最后两款改进型号，这也是事实。

人家的动机是康维5o8涡轮风扇动机（另一款没查到），技术更加先进，能承载的推力更强大。

这就是技术差距，这个没办法解决。。

而这个差距，即便是麦道公司吹嘘的现役飞机也比不过波音7o7的改进型号。

此外，波音有更好更加经济实用的双波音737。

波音7o7的4个动机，无论怎么改良，自然比不过波音737的2个动机的燃油经济。

比起载客量，波音还有更加高大上的空中女王波音747。

这才让波音7o7的改进型号只有少量的生产后，就匆匆忙忙的关闭了旧生产线。

大家都会认为，波音7o7这样的布局，已经过时了。

同样，上飞的领导和魔都的领导在得知可以获得双麦道82飞机效果图后，果断抛弃了4运十客机的研。

至少这算是高明的举动。

双客机取代四客机，是一个必然的历史过程。

但，这时间上是不是早了点？

现在才83年呢。