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第68章 走向现实（第2页）

好在他们的求知欲非常旺盛。

在孙秦讲解缩比验证机概念的时候，他们睁大眼睛，竖起耳朵，生怕漏掉了一丝一毫的细节。

“为什么要在造FP100之前设计和制造缩比验证机呢？因为它是一种更加简单、更加容易制造的试验对象，把FP100的真实外形按照合适的系数进行几何缩比，并遵循严格的相似准则关系而制造出来之后，就可以用来开展真实大气环境中的飞行试验，从而预先研究FP100的动态飞行特性。。。。。。”

“为什么不能直接用真机做这些试验呢？”有人问。

“因为很贵啊，你以为造飞机跟造手机一样简单吗？”还未等孙秦反应过来，便有另外的人帮着回答。

“那为什么不通过充分的电脑仿真呢？通过CAD和CAE软件，在电脑上把所有的场景都模拟到位？”又有人问。

“模拟和仿真的场景再逼真，也无法与现实情况完全一致，所以，基于真机的真实试验是少不了的。而由于直接采用全尺寸的真机做试验，代价过高，周期很长，万一出了问题，更改的成本不菲，所以，我们就在全仿真和全真机的两个极端之间选择了一个平衡，即缩比验证机。”

这次，孙秦给出了一个较为全面的答案。

他看着团队新成员们一个个眼里绽放出的光芒，也深受鼓舞。

“未来几个月，心无旁骛地把FP100的缩比验证机搞出来！”

就在孙秦将所有的精力扑在产品上时，李翔也没有闲着。

他与朱清谈好了一个框架协议和合作意向，在其中，飞诣纤维将自行出资来支持驰飞客的缩比验证机机体结构件，暂时不主张研发费。作为回报，驰飞客将在FP100量产后将飞诣纤维选为机体结构件的长期唯一供应商和合作伙伴。

对于飞诣纤维来说，支持驰飞客搞缩比验证机的这点钱并不算什么，但朱清有着非常强烈的动力，希望将eVTOL作为其业绩增长的新亮点和新方向，这样的占位所带来的非经济收益，或者说更加长远的经济效益，都是相当可观的。

他们服务航空业多年，相比很多非行业出来的供应商，更有耐心和底气去支持一个全新的方向。

至于电池，多亏郭任的设计，针对缩比验证机，他们不需要电池厂商做任何针对FP100电机系统等的定制，直接从市面上采购现成的成品即可。

这样一来，那些电池供应商倒也乐得做驰飞客的生意。

虽然量很小，但无须进行任何定制，边际成本几乎为零，还能增加一个支持eVTOL产业这个新兴产业的噱头，无论是用于宣传，还是融资，都是有帮助的。

如果说短期内供应商的问题得到了初步缓解，接下来最重要的事情就是寻找一处适合的机场合作了。

毕竟，虽然FP100的缩比验证机只是1：2，也不算小了。要对其进行各类试验，甚至更早的研发和制造本身，都是需要场地的。

现在他们那150平米的办公室肯定是不够的，哪怕扩大十倍，1500平米也无济于事。

他们需要真正的机场。

相比繁忙的民航机场，李翔几乎不需要思考，便锁定了通用机场。

通用机场是专门为通用航空飞行任务而设计的机场。这些机场与传统的民航运输机场有所不同，主要承担除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如：飞行员培训、空中巡线、防林护林、喷洒农药等作业相关功能，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演等民生相关功能。

这些任务通常需要通用飞机，也即是相比民航客机来说更小、更轻型的飞机，或者是直升机来执行，而且并没有规律的时刻表，往往是按需安排，所以，繁忙的时候或许每天都有任务，而空闲的时候数周都不会有几个架次的起降。

因此通用机场的跑道、导航等基础设施等相对更简单，占地面积也较小。

相比民航机场有更加稳定的来自于航空公司和旅客的现金收入，通用机场的收入非常不稳定。

所以，对于任何的合作方都来者不拒，哪怕是如同驰飞客这样的初创企业。

这正是完美的合作伙伴。