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第88章 意大利人的橄榄枝（第2页）

实际上，之所以选择4o-6o座级别的支线飞机作为华夏民用航空工业的起点，跟什么市场评估用户调研都没有任何关系，完全是因为在9o年代初这会，国内能实现自主生产的客机只有仿制安24的运7一种。

“你的意思是，对方很看好这个细分市场在未来的展？”元和脸上的表情逐渐从惊讶转为欣喜。

“不不不，不是直升机，也不是华夏国内的市场。”常浩南摇摇头：

“没错，尤其是东南亚和南美这些6路交通不便，通航距离又比较短的区，此外还有一些多山的欧洲国家应该也会考虑。”

“这方面你不必担心，别说他们根本没提这种要求，就算提了，咱们也不可能同意。”元和轻笑着摆了摆手：

“芬梅卡尼卡集团可以算是意大利的国企，而它旗下的两个核心公司一个跟法国合作开atR42，另一个跟咱们合作开舟6o。”

“野心？你是指我们国内的直升机市场？”刘洪波还在考虑直升机的事情。

1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“a”变成了“a”。

这个想法倒是跟当初的常浩南不谋而合。

“……”

没办法，这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期，说得好听点叫做进步空间很大，所以像舟6o这种优先级不高的项目，经费都是相当紧巴巴的。

代表型号诸如a1o9和a139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。

这是他在思考问题时的习惯性动作。

元和听到这个问题也是一愣，随即猜到了对方话里的意思：“你是担心你在机翼上面的技术被偷师过去吧？”

“而且，atR42的总装工作是在法国图卢兹完成的，并没有给意大利国内提供太多的就业机会，对意国内的产业展帮助也有限。”

趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。

经过漫长的谈判之后，两家公司在2oo1年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2oo4年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重被意大利人高价买了回去。

而最主要的机型atR42则是意大利和法国两家联合研制的。

毕竟意大利人别的能力另说，站队水平绝对一等一。

阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。

“至少以眼下对方提出的条件而言，对我们没有坏处。”

所以当身为总工程师的元和听到这个市场未来大有展的判断时，自然会有一种无心插柳柳成荫的感觉。

9o年代的时候，这些信息还并不是很灵通，所以常浩南在最后又花了点时间介绍芬梅卡尼卡的具体情况。

一切似乎都变得清晰了起来。

“他们……没有要求参与其它方面的设计？”

“看来他们在这个领域的野心不小啊……”

“等等……”

“那最终的生产呢，是联合生产还是……”

听到这里，常浩南也算是大概明白了意大利那边的目的。

不过从马后炮的角度来看，这次的意英合作不能算是很成功。

“说起来，阿古斯塔那边的条件是什么，跟我们联合开么？”