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第34章 规划蓝图（第2页）

“诸位，举手表决吧。”

最后大部分人勉强通过了这个决策。

但问题又来了，南头公社压根没有多少钱。

这地方穷，穷的连银行都没有。

好多干部都跑路了。

杨杰立马给出主意。

“找银行贷款，然后要人啊！”

“边防站不是有很多人要被遣返吗？那些都是年轻的劳动力。”

“让他们修路挣钱，满足条件的，给开通特区通行证。”

“另外一个你们计划的招商引资也挺好的。”

杨书记顿时心虚了。

这招商引资，强行拉人落户的馊主意，就是他上任后不久想出来的。

杨杰则是对其进行完善。

“可以告诉他们，来咱们这里也可以一样拿到货物。”

“咱们的第一个商圈，就是搞批。”

“只要您同意，我可以出去跑，把周边的工厂的货物都拉到这边来。”

杨杰的思路其实是和义乌小商品的展思路差不多的。

一方面是给流动商人主动提供一个场所。

没有合适的房子，就拿海港的报废集装箱改一改。

能遮风挡雨就成。

另一个就是主动引导罗湖区的工厂，不管是私人的还是国营的，甚至香港的，拿货到这边来。

而他本人，则是坐拥最大的物流园。

随便上哪里淘汰报废的汽车，修一修就好了。

到时候自己就做货车出租业务。

人员可以把控到最低6人标准。

这就规避了办工厂的风险。

等风头过去后，再考虑办厂，开办自己的汽车王国。

或者干脆做房地产开，搞个自己的恒大舞蹈团，美滋滋。

土地经济，未来三十年都是最坚挺的一项。

这里还有一个问题，就是关于是否允许私人持有汽车。

卡车，那也是车。

杨杰给南头管理区规划了这么美好的蓝图，杨书记也打算投桃报李。

为此，他还专门在特区专项会议上说出了这个问题。

“这私人货车不是给他一个人享用的，而是组建物流园。”

“各位领导，咱们开特区是为了什么？”

“还不是希望民营企业一起参与市场活动？”

“这么做，都是为了更好的服务社会。”

有人提出反对意见。

“你能保证，他不会把车子销售到其它区域吗？”

“要知道，天津那边可是生过大规模走私车辆的嫌疑。”

“这事可是被上面大力批判的。”

杨书记也恼火：“那怎么办？老叶你把罗湖区的商人给我匀一办过来，我立马否决他。”

“更何况，这是货车，不是轿车。”

对方立马哑巴了。

最后还是宝安县的领导和惠阳县的领导（深圳特区早期是双领导结构）多方协商下，作出判决。

允许私人持有和经营货车，但不允许持有轿车。

货车是利国利民的，轿车纯粹是享受的。

性质不一样。